Ventilador eléctrico automático
Elventilador de refrigeración eléctrico automáticose compone de un motor de ventilador de coche y un aspa de ventilador de coche.
Las aspas del ventilador están hechas de materia prima OEM.La armadura y el husillo se fabrican utilizando la tecnología que es completamente automática y basculante y apilable.La cubierta trasera de la carcasa exterior del motor está realizada con un tratamiento de superficie que cumple con las normas medioambientales europeas.La escobilla de carbón del motor se fabrica en Alemania o Francia.El producto se somete a pruebas de alta/baja temperatura, túnel de viento, rendimiento de la bomba de agua eléctrica, dureza, rendimiento del motor y equilibrio dinámico.La calidad estable y el empaque compacto no generan preocupaciones por la colisión o extrusión causada por la entrega de mercancías.
Hay principalmente dos tipos de ventiladores eléctricos para automóviles, uno es elventilador de refrigeración del radiador, el otro es elventilador de enfriamiento del condensador.
Ventilador de refrigeración del radiador
El motor del automóvil debe enfriarse adecuadamente en un entorno de trabajo de alta temperatura para mantenerlo funcionando a una temperatura adecuada para cumplir con los requisitos de buen rendimiento del motor, durabilidad y emisiones de escape.
La función de laventilador de refrigeración del radiadores permitir que fluya más aire a través del radiador, mejorar la capacidad de disipación de calor del radiador, acelerar la velocidad de enfriamiento del refrigerante y, al mismo tiempo, permitir que fluya más aire a través del motor para eliminar el calor emitido por el motor.
Elventilador de refrigeración del motores una parte importante del sistema de refrigeración del vehículo, se utiliza principalmente para la disipación de calor del motor y la disipación de calor del refrigerante para garantizar que el motor no provoque altas temperaturas ni mal funcionamiento.
El rendimiento de laventilador de refrigeración del radiadorafecta directamente el efecto de disipación de calor del motor, que a su vez afecta el rendimiento del motor.Si el ventilador no se selecciona correctamente, resultará en un enfriamiento insuficiente o excesivo del motor, lo que provocará el deterioro del entorno de trabajo del motor, lo que a su vez afectará el rendimiento y la vida útil del motor.Además, la potencia consumida por el ventilador representa entre el 5% y el 8% de la potencia de salida del motor.Bajo la tendencia de buscar la protección del medio ambiente y el bajo consumo de energía, los ventiladores también atraen cada vez más la atención.
Causas de problemas comunes del ventilador de refrigeración del radiador
1. Si la temperatura del agua cumple con los requisitos: los ventiladores de radiador de automóviles de hoy en día funcionan principalmente mediante control electrónico de temperatura.Por lo tanto, generalmente, solo cuando la temperatura del agua en su automóvil alcance una temperatura que cumpla con los requisitos, el ventilador comenzará a girar normalmente.Si es demasiado bajo, el ventilador del radiador no puede girar.Por lo tanto, cuando el ventilador del radiador de su automóvil no gira, primero debe verificar si la temperatura del agua cumple con los requisitos.
2. Falla del relé: si la temperatura del agua cumple con los requisitos, el ventilador del radiador del automóvil aún no puede funcionar, entonces puede haber un problema con el relé del ventilador.Si el relé falla, el ventilador del radiador del automóvil no funcionará.
3. Hay un problema con el interruptor de control de temperatura: si no hay problema con los dos aspectos anteriores, debe verificar el interruptor de control de temperatura.A veces habrá algunos fallos de funcionamiento en este lugar, lo que también provocará el funcionamiento del ventilador del radiador del automóvil.Un cierto impacto, por lo que también debe prestar atención a la inspección.
Ventilador del condensador de CA
El condensador de aire acondicionado es un componente que convierte el refrigerante de gas a líquido para que pueda fluir a través del sistema de aire acondicionado.Dado que la función básica del condensador es como intercambiador de calor del sistema de aire acondicionado, se liberará una gran cantidad de calor durante el proceso de cambio del estado gaseoso al estado líquido.Si el condensador se calienta demasiado, no podrá convertir el refrigerante en el refrigerante necesario para producir aire frío.Elventilador del condensador de CAestá diseñado para mantener el condensador frío para que pueda continuar convirtiendo gas en líquido de manera eficiente y mantener el sistema de CA funcionando normalmente.Un ventilador defectuoso puede causar problemas en todo el sistema de CA.
signos deventilador del condensador de CAfalla
Por lo general, cuando falla el ventilador del condensador, el vehículo mostrará algunos síntomas.
1. El aire no es ni frío ni caliente
El primer síntoma de una falla del ventilador es que el aire que sale de la ventilación se calienta.Este problema ocurre cuando el condensador se calienta demasiado y ya no puede convertir el refrigerante en una forma líquida fría.Dado que el ventilador está diseñado para evitar que el condensador se caliente tanto, el aire caliente de la ventilación es una de las primeras señales de que el ventilador no puede enfriar el condensador.
2. El coche se sobrecalienta al ralentí
Otro síntoma que puede ocurrir cuando falla un ventilador es que el vehículo se sobrecaliente cuando está en ralentí con el aire acondicionado encendido.Durante el proceso de conversión, el condensador del aire acondicionado generará mucho calor, lo que afectará la temperatura general del motor, lo suficiente como para causar un sobrecalentamiento.Generalmente, una vez que el vehículo se mueve, el sobrecalentamiento disminuirá debido al aumento del flujo de aire y al enfriamiento que recibe el condensador a medida que el vehículo se mueve.
3. Hay un olor a quemado cuando se enciende el aire acondicionado
Otro síntoma más grave de una falla del ventilador del condensador es que el vehículo comienza a emitir un olor a quemado.Cuando el condensador se sobrecalienta, todos los componentes del sistema de aire acondicionado comenzarán a sobrecalentarse hasta que finalmente se calienten lo suficiente como para quemarse y emitir un olor.Cuanto más tiempo se sobrecaliente el componente, mayor será el daño causado.Por lo tanto, si se detecta un olor a quemado cuando se enciende el aire acondicionado, asegúrese de revisar el sistema lo antes posible.
Dado que el ventilador del condensador enfría una parte tan importante del sistema de aire acondicionado, si encuentra que su aire acondicionado no funciona, asegúrese de prestar atención a su funcionamiento.Un ventilador que funciona mal no solo no producirá aire frío, sino que incluso dañará el sistema de aire acondicionado debido al sobrecalentamiento.Si sospecha que hay un problema con el ventilador del condensador, asegúrese de pedirle a un técnico profesional que inspeccione el vehículo.Si es necesario, podrán reemplazar suventilador del condensador de CApara reparar el sistema de aire acondicionado de su automóvil.
Ventilador eléctricométodo de conducción
Hay dos formas de accionar el ventilador: accionamiento directo e indirecto.
Manejo directo
Transmisión directa significa que el ventilador está instalado directamente en el cigüeñal del motor, o el cigüeñal impulsa el ventilador para que gire a través de una correa o un engranaje.La mayoría de los camiones y la maquinaria de construcción utilizan este método de conducción.Mientras el motor está en marcha, el ventilador gira sincrónicamente con el cigüeñal.Cabe señalar que este método de conducción consumirá en gran medida la potencia del motor.Los cálculos muestran que el ventilador consume como máximo el 10% de la potencia del motor.
Con el fin de reducir el consumo de energía del motor por parte del ventilador y, al mismo tiempo, evitar el sobreenfriamiento que conduce al sobreenfriamiento del motor y el tiempo de calentamiento del motor es demasiado largo, el motor actual generalmente usa un embrague de ventilador para controlar el tiempo de trabajo. y la velocidad de rotación del ventilador.El embrague del ventilador se compone de una tapa frontal, una carcasa, un plato conductor, un plato conducido, un plato de válvula, un eje impulsor, un sensor de temperatura bimetálico, un eje del plato de válvula, un cojinete, un ventilador, etc. Su principio de funcionamiento es sentir el tanque de agua por una placa bimetálica La temperatura es controlada por la deformación del bimetal para controlar la sincronización y el ángulo de apertura de la válvula.Cuando la temperatura del tanque de agua es baja, la placa de la válvula está cerrada, el aceite de silicona no ingresa a la cámara de trabajo, el ventilador está separado del eje de transmisión, no gira y la intensidad de enfriamiento es baja;La alta viscosidad hace que el ventilador y el eje de transmisión se combinen, y los dos giran sincrónicamente, la velocidad del ventilador es mayor y la intensidad de enfriamiento es mayor.Cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la placa de la válvula, más aceite de silicona ingresa a la cámara de trabajo, más cerca se combinan el ventilador y el eje de transmisión, y mayor es la velocidad del ventilador, logrando así el ajuste de la intensidad de enfriamiento.
Si el embrague del ventilador no se puede combinar con el eje de transmisión debido a una determinada falla, el ventilador no siempre puede girar a alta velocidad y la intensidad de enfriamiento es baja.Cuando el automóvil funciona con mucha carga, puede causar una falla de temperatura excesiva.Para evitar tal situación, hay un dispositivo de emergencia en el embrague del ventilador y una placa de bloqueo en la carcasa.Siempre que el pasador de la placa de bloqueo se inserte en el orificio de la placa activa y el tornillo esté apretado, la carcasa se puede conectar al eje de transmisión.En su conjunto, el ventilador funciona de forma sincronizada con el eje de transmisión.Pero en este momento, solo depende del accionamiento del pasador y no se puede usar durante mucho tiempo, y el ventilador siempre tiene la máxima intensidad de enfriamiento, lo que no favorece el calentamiento del motor.Una forma de juzgar la falla del embrague del ventilador es: cuando la temperatura del motor sea normal, gire las aspas del ventilador con la mano.Si puede sentir una mayor resistencia, el embrague del ventilador es normal;si el embrague del ventilador tiene una pequeña resistencia en este momento, se puede girar fácilmente, significa que el embrague del ventilador se ha dañado.
accionamiento indirecto
Hay dos modos de accionamiento indirecto del ventilador, uno es eléctrico y el otro es hidráulico.
Primero los eléctricos.
Elventiladores de refrigeración automáticosLa mayoría de los automóviles y turismos son eléctricos, es decir, se utiliza un motor para impulsar directamente la rotación del ventilador.Elventilador eléctricotiene una estructura simple, un diseño conveniente y no consume potencia del motor, lo que mejora la economía de combustible del automóvil.Además, el uso de ventiladores eléctricos no requiere inspección, ajuste o reemplazo de la correa de transmisión del ventilador, lo que reduce la carga de trabajo de mantenimiento.Hay dos ventiladores eléctricos en los modelos generales.Los dos ventiladores son del mismo tamaño, uno grande y otro pequeño.Algunos modelos tienen un ventilador de condensador de aire acondicionado.Deciden el ventilador según la temperatura del agua del motor y si el aire acondicionado está encendido.Velocidad de arranque y funcionamiento de la máquina.
Tempranoventiladores electricostenía circuitos de control y lógica de control relativamente simples.Solo estaban controlados por interruptores de control de temperatura y presostatos de aire acondicionado, cumpliendo las condiciones de cualquier interruptor y encendiendo automáticamente el ventilador.El interruptor de control de temperatura está instalado en el tanque de agua para sentir directamente la temperatura del refrigerante.En realidad, es un interruptor de resistencia de dos niveles.La resistencia interna se divide en dos niveles, que controlan la operación de alta y baja velocidad del ventilador.Cuando la temperatura del agua supera los 90 °C, se enciende el primer engranaje del interruptor de control de temperatura y el ventilador gira a baja velocidad, lo que tiene una baja capacidad de disipación de calor para el tanque de agua;cuando la temperatura del agua supera los 105 °C, el segundo engranaje del interruptor de control de temperatura se enciende y el ventilador gira a alta velocidad.Aumente el flujo de aire a través del tanque de agua y aumente la intensidad de enfriamiento.Si el aire acondicionado está encendido, el interruptor de presión del aire acondicionado dará directamente una señal al ventilador eléctrico y el ventilador eléctrico funcionará directamente, independientemente de la temperatura del agua.
Los sistemas de control electrónico automotriz de hoy en día son cada vez más complejos, y la lógica de control de los ventiladores eléctricos también se vuelve cada vez más compleja.Por lo general, la unidad de control del motor se utiliza para controlar el arranque y el funcionamiento del ventilador eléctrico, y los parámetros del motor y el entorno que lo rodea se consideran integralmente.Hay un modo de operación de emergencia, que es más eficiente energéticamente, para lograr el propósito de ahorro de energía y reducción del consumo.Pero esto también trae las desventajas de un control de señal complicado y un mantenimiento difícil.Por ejemplo, falta la señal de temperatura del refrigerante del motor, falta la señal de temperatura de salida del tanque de agua, la unidad de control del motor le indicará al ventilador eléctrico que funcione a alta velocidad para evitar que el motor tenga una temperatura alta;falta la señal del sensor de alta presión del aire acondicionado y se indicará al sistema de aire acondicionado que deje de funcionar;hay una situación muy especial, es decir, cuando falta la señal de velocidad del vehículo, el motor pensará erróneamente que el automóvil ha estado conduciendo a alta velocidad, y también se le ordenará al ventilador eléctrico que gire a alta velocidad.
Otro método indirecto de accionamiento por ventilador es el accionamiento hidráulico, que se utiliza principalmente en excavadoras y algunos motores refrigerados por aire.El ventilador está instalado en un motor hidráulico.Cuando el motor arranca y la temperatura alcanza cierto nivel, el circuito de aceite del motor hidráulico se conecta y el motor funciona para hacer girar el ventilador y proporcionar un flujo de aire de enfriamiento para el motor.La velocidad de rotación del ventilador puede ser controlada por un motor hidráulico, la velocidad de rotación es baja cuando la temperatura del agua es baja y la velocidad de rotación es alta cuando la temperatura del agua es alta.La potencia del motor hidráulico de la excavadora proviene de la bomba hidráulica, y la potencia del motor hidráulico del motor refrigerado por aire proviene de la bomba de aceite.
